この理由は国際的な観測所の1つである気象庁 地磁気観測所が茨城県石岡市柿岡（北緯36度13分56秒、東経140度11分11秒）に存在するためです。
観測所より半径35Km以内に大規模な高電圧施設（=直流電化区間）があると観測に支障を来すため、藤代から1Kmほど取手よりで交直切替が行われます。
この415系（7+4両）上り列車は交直切替を終えて、直流1500Vにより走行中です。
2006/10/15 藤代
常磐線 上野行き クハ411-601
|
常磐線の電気方式は取手までが直流1500V、藤代からは交流20000V 50Hzです。
この理由は国際的な観測所の1つである気象庁 地磁気観測所が茨城県石岡市柿岡（北緯36度13分56秒、東経140度11分11秒）に存在するためです。 観測所より半径35Km以内に大規模な高電圧施設（=直流電化区間）があると観測に支障を来すため、藤代から1Kmほど取手よりで交直切替が行われます。 この415系（7+4両）上り列車は交直切替を終えて、直流1500Vにより走行中です。 2006/10/15 藤代 常磐線 上野行き クハ411-601 |
| 取手〜藤代にある交直切替用のデッドセクション（無電区間）を下り列車から撮影しました。
この区間の前後に「交直切替」の黄色い標識があり、デッドセクションは無動力慣性走行、その先から交流区間になります。 左側手前の架線柱に付けられた赤い斜線の入った標識が、まもなくデッドセクションになることを示しています。 正面の線路の上に見えている白い建物が藤代駅です。 2007/02/25 藤代 デッドセクション（交直切替） |
 |
 |
デッドセクションを無動力で慣性走行中の415系車内です。
照明は非常灯のみとなり、夜間は通過前に車内アナウンスがされます。 後継のE531系では、このような光景は見られません。 2007/02/25 藤代 （デッドセクション） 常磐線 上野行き クハ411-115 |
| デッドセクションに入る（前の写真）25秒前の415系車内です。
交流20000V 50Hzにより加速中で、照明は通常の状態です。 前の写真と比較すると、デッドセクションは日中でも暗くなることが分かります。 2007/02/25 藤代 常磐線 上野行き クハ411-115 |
 |
 |
交直切替を終えて交流20000V 50Hzで発車する415系（4+7両）の下り列車です。
プットホームの屋根に登る梯子には「20000V 電線 危険」の注意が掲示されていました。 2007/02/25 藤代 常磐線 勝田行き クハ411-1526 |
| 佐貫から来た上り列車が藤代に到着するところです。
藤代も3線構造で、中線はプラットホームのない通過、待避用でした。 2007/02/25 藤代 常磐線 上野行き クハ411-523  Next page Last page |
 |
Home>Jyoban415