福知山機関区
1970/08/17 福知山機関区 DD546,DF50511 DD54は当時の新鋭機で、無煙化に貢献したDF50もここでは旧型機の扱い
1970年8月17日、宿泊していた伊丹から福知山線の各駅停車（キハ17、帰路はDD54牽引のスハ44）に乗り約3時間かけて福知山に到着、駅に隣接する福知山機関区を訪問した。
福知山機関区は中規模な機関区だがターンテーブル、ラウンドハウス、給炭塔に加え中型の機関庫を完備。
担当路線は山陰本線、福知山線と舞鶴線で、山陰本線はC57とD51、福知山線はDD54、舞鶴線にはC58が充当されていた。
山陰のジャンクションのため、他機関区の所属機による入出庫も多く活気に満ちた機関区だった。
福知山機関区は廃止され、旧構内の留置線などが一部継承されている。
| 6形式 | 34両 | 1969年 |
| C11 | 3両 | 23 40 174 |
| C57 | 4両 | 41 87 128 152 |
| C58 | 3両 | 56 57 169 |
| D51 | 14両 | 25 66 334 463 499 527 682 708 727 836 860 895 944 1018 |
| DD15 | 2両 | 5 41 |
| DD54 | 8両 | 1 2 3 4 5 6 7 8 |
| 釧 | 旭 | 深 | 名 | 稚 | 北 | 遠 | 築 | 苗 | 岩一 | 岩二 | 滝 | 追 |
| 会 | 長 | 福 | 坂 | 新 | 上 | 岡 | 長岡 | 東新 | 高一 | 高二 | 横 | |
| 佐 | 岩 | 田 | 大 | 小 | 東 | 品 | 新 | 新 | 茅 | 八 | 立 | |
| 伊 | 木 | 込 | 米 | 敦一 | 敦二 | |||||||
| 梅 | 吹一 | 吹二 | 亀 | 奈 | 竜 | 姫 | 福 | 糸 | ||||
| 門 | 行 | 後 | 若 | 直 | 唐 | 延 | 熊 | 鹿 | 吉 | 宮 | 宮 | 志 |
